中国汽车出口榜首易主

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根据最新发布的第三季度汽车出口统计，中国电动汽车在全球市场的分布格局正逐渐清晰，展现出多元化和高速增长的特征。

今年1月至9月，中国汽车出口总量达到571万辆，同比增长21%，其中9月单月出口76.3万辆，增幅为26%。

新能源汽车领域表现尤为突出，前三季度出口量为232万辆，同比增长52%，较去年同期的22%增速显著提升；9月新能源汽车出口30万辆，同比增长66%。

乘联分会秘书长崔东树分析认为，中国汽车产品竞争力的持续增强是推动出口增长的核心因素。

市场格局转型：从集中依赖到广泛布局

在出口总量攀升的同时，中国汽车的市场结构已悄然转变，从去年以俄罗斯为主力市场，转向中南美和欧洲等地区的均衡发展。

2022年至2024年，俄罗斯曾是中国汽车出口的重要增长来源，但2025年这一态势发生改变。墨西哥以410,739辆的进口量成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以367,796辆位居第二，俄罗斯则以357,708辆退居第三。

俄罗斯市场出口量大幅下滑的同时，多个新兴市场实现迅猛增长。前9个月，阿联酋同比增加137,138辆，增长59%；澳大利亚增加90,077辆，增长68%；菲律宾增加73,694辆，增长60%；英国增加73,614辆，增长49%；阿尔及利亚增加73,543辆，增长275%。相比之下，俄罗斯出口量减少491,880辆，跌幅达58%。

从历年趋势看，2017年至2022年汽车出口的复苏主要依靠欧洲市场推动，而2022年后俄罗斯成为关键增量，如今多元市场格局正逐步稳固。

区域分布：欧洲、中东与东南亚成核心阵地

中国电动汽车的出口流向呈现多点开花的态势，欧洲、中东和东南亚地区成为主要增长引擎。

欧洲作为核心市场，比利时和英国是进口量最高的国家。2025年1-9月，比利时进口中国新能源汽车223,532辆，排名第一；英国以153,265辆紧随其后。9月单月，比利时（20,869辆）和英国（19,521辆）分别位列第一和第三，德国也以10,534辆进入前十。

中东市场增长势头强劲，阿联酋表现尤为亮眼。前三季度，阿联酋累计进口中国新能源汽车92,784辆，同比增长70%；9月单月进口量达20,859辆，位列第二，增量13,996辆，增速高达204%。

东南亚市场同样贡献显著，菲律宾前三季度进口153,386辆，排名第二；泰国和印度尼西亚分别进口97,319辆和76,843辆。9月单月，菲律宾（16,012辆）和印度尼西亚（15,596辆）均进入前五。

此外，澳大利亚和巴西等南半球市场也保持稳定需求，成为中国电动车出口的重要支撑。

崔东树指出，当前纯电动汽车出口仍以欧盟为主力，但东南亚和中东市场需求波动较大。随着海外新能源汽车市场增速放缓，中国纯电动车产品偏向高端和大型化，小型车供给不足，导致出口压力增加。

与此同时，插电混动和混合动力车型正成为新的增长动力，体现了中国新能源汽车技术路线的灵活适应性。2025年1-9月，中国插电混动车型出口达69万辆，同比暴增208%，这主要得益于中国车企在澳大利亚和欧盟等市场的深入拓展。

9月单月，插混车型出口量为9.6万辆，增速高达292%，欧盟地区的需求增长以及中东土耳其等新兴市场的崛起是主要推动因素。

价格变化：出口均价呈现下调趋势

在出口规模扩大的背景下，中国汽车出口均价有所回落。2025年出口均价为1.7万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。

行业分析认为，这一变化与特斯拉在中国出口中占比下降相关，同时也反映出中国品牌在中低端市场影响力的提升。

全球能源转型加速为中国电动汽车带来机遇，凭借产业链优势和技术积累，中国车企正不断开拓国际市场。然而，欧盟加征关税等贸易壁垒，以及各地市场需求的不稳定性，仍是中国电动车出海面临的主要挑战。在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃强调，部分品牌在海外遭遇“水土不服”，安全质量问题和本地化配套不足影响了中国品牌的整体形象。

尹同跃认为，全球化需注重可持续性，通过提供用户可承受的价格、可靠的质量和长期发展策略，才能树立中国汽车“安全、可靠、高端”的国际形象。

崔东树表示，中国汽车出口目前保持超高速增长，只要国际环境保持稳定，未来仍有广阔发展空间。

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