彻底杀疯了!比亚迪插混7万起,北京现代和“三大妈”要疯...

2024-02-20 19:55:55380 0

都知道今年车市会很卷,但万万没想到这么卷!

这不,节后开工第一天,比亚迪直接甩出王炸,将旗下两款插电混动A级车一口气杀到7.98万,并打出“电比油低”的新口号!


老车主瞬间感到背刺,10万块的车啊,提车才几个月,甲醛还没消完,官降2万了。整个车圈更是瞬间炸了,各路大V、车评人纷纷感叹:合资燃油车真的要慌了。

据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞描述,这是要“彻底拉开与燃油车的大决战”了!


看来,这回比亚迪也不藏着掖着了,直接打穿燃油车老巢。接下来,轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、伊兰特们,该如何出招?

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大决战

龙年伊始,比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05推出“荣耀版”,起售价拉低到7.98万!同时宣称“电比油低”,在舆论上更是打出“插混双雄,荣耀出击”的口号。

在配置上,如果按照合资燃油车的“套路”,完全可以做各种“减配”实现降价的目的。但两款车型相比于去年998的车型非但没有简配,甚至还升级了智能上下电等增配项。

够实在!

据知名车评人吴佩透露,其实比亚迪还留了后手,还有更低价格。


很快,五菱星光150km进阶版跟进,价格下调到9.98万(这个价格低于秦plus 120km的版本)。长安启源Q05/A05也宣布,价格下调至7.39万起。

2月20日,吉利帝豪L HiP(插电混动)跟进,宣布官降2万,其中100km超越型价格仅8.98万,降价后性价比也凸显了!

面对比亚迪的巨大声量,合资车企普遍保持沉默。仅北京现代“应战”,打出伊兰特降至7.58万起,并喊出“油比电强”口号。


不过,据网友观察,伊兰特纯属蹭热度的。早在去年同期,北京现代推出全系补贴活动,伊兰特最低价格(自动挡)就已经被打到了7.48万元。而且目前,这款入门款产品,经销商实际报价已低至7.18万元。


作为国内家用轿车的主流价格段,10万级是始终绕不过去的坎。

去年3月,比亚迪秦PLUS曾打出“油电同价”口号,推出售价仅9.98万元的冠军版。当时也是炸了一波。此后,秦PLUS的实际销量基本稳定在月均4万台左右。


为何998的“油电同价”秦plus销量始终无法突破?

原来,为了应对998的秦,同级别合资燃油车们“疯狂”降价求生应对,同时把老款拉出来冲销量。比如轩逸经典,起售价拉低到7.86万元左右。虽然从配置来说,秦plus吊打轩逸经典,但“省油耐用大空间大沙发”等深入人心的优势,依然让轩逸拥有自己的死忠粉。另外,朗逸推出了新锐版,自动挡车型起售价低至7.6万元左右。


所以,这部分比较保守的消费者,是不会考虑加价2万去买998的秦plus的。

如果拉出整个2023年轿车销量榜,轩逸全年销量37.6万台,同比下滑10.6%;朗逸全年销量34.58万台,同比下滑仅1.5%。而秦plus DM-i 仅排第三。


当然,都是“以价换量”的结果。再比如伊兰特,今年一月份销量有1.13万台,表现良好。

由此可见,轩逸、朗逸、伊兰特等合资燃油车用7万多的低配款与998的秦“死扛”了一年,虽然也有下滑,但是基本守住了基本盘。甚至伊兰特这种车型,还实现了逆势上涨。而去年秦plus的月销量始终被限制在月销4万台左右。

不是说“秦统天下”吗?

秦plus的目标没有实现。

怎么办呢?

如果“电比油低”,会不会撬动一部分燃油车死忠粉转向插混呢?

比亚迪总裁王传福曾说过,10-20万价位区间的新能源汽车,比亚迪有定价权。但是“不要搞得大家很难受,别人都没活路”。

问题是,如今的市场竞争,把比亚迪搞得很难受了。

比如来势汹汹的五菱星光。去年12月6日才上市,2款车型售价区间为8.88-10.58万元。同样是插电混动,但是尺寸达到了4835/1860/1515mm,轴距为2800mm,准B级车的尺寸。比秦大了一圈,后独立悬架,纯电续航还高于秦,在配置上对秦属于“降维打击”,价格还比秦(冠军版)低,结果上市不到2个月就爆卖24749辆。因此,五菱星光应该是分流了很大一部分秦的市场份额。

具体来看2024年1月份轿车销量,秦plus销量已经被竞品纷纷超越(可能有其他因素影响)。因此,本次秦plus和驱逐舰05打出王炸,也就不意外了。


五菱星光这次把10.58万的150km纯电续航版本降到9.98万,理论上来说性价比依然超过了秦plus和驱逐舰05的120km版本,比亚迪的压力还是很大的。

另外长安启源A05也是插电混动车型,价格区间和秦完全重合,不过目前该车型消费者的接受度还有待观察。

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“伊兰特”们如何应对?

其实,目前合资燃油车的主流市场几乎都在三四五线城市。

据观察人士分析,10万级家轿市场,消费者侧重于汽车的可靠性、空间、口碑等。秦plus和驱逐舰05后排空间表现不如轩逸。伊兰特的内饰、配置等又强于同价格区间的“马路三大妈”。另外,低线城市消费者对电车有一个普遍的认知,“以后换电池成本很高不划算”。再加上“马路三大妈”、韩系的伊兰特等疯狂降价,把价格拉到7万区间,算是保住了基本盘。

那么这次,秦plus直接拉上同门兄弟驱逐舰05组团把价格拉到7.98万,合资燃油车又该如何应对?

有网友趣评:“今日降三万,明日降五万,然后得一夕安寝。起视四境,而秦兵又至矣。”还有网友表示,能不能把 “ 三大妈 ” 打趴咱不好说,但打得想骂人是肯定的。

尤其是北京现代伊兰特,为何急于站出来表现?好像“如临大敌”一般?

因为伊兰特是北京现代的销量扛把子了。据官方披露,2023年北京现代销量神奇的完成了25.7万辆,实现同比增长2.8%,终止在华连跌。其中,全新伊兰特累计销量突破11万辆,同比增长19%,占北京现代在华总销量的43%,是绝对的销量担当。另外,第五代途胜L、iX35升级版沐飒两款车型销量10万辆,同比增长2%。

秦plus和驱逐舰05杀入7.98万的区间,伊兰特的销量会不会直接暴跌?

事实上,整个韩系车在华市场份额越来越低。有数据显示,2023年前11月韩系车国内的市场份额已经仅有1.5%;而在2013年,这一数据为8.8%。

近年来,北京现代销量节节败退。从2017年到2022年,北京现代销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、36万辆、25万辆。为了自救,2021年北京现代第一工厂被曝出售给理想汽车。2022年,北京现代重庆工厂又被传闻停工停产,同时还被曝出了重庆工厂员工的裁员赔偿方案。2023年,北京现代沧州工厂被传停产。

持续的出售和关停工厂,也说明北京现代产品销量小,产能闲置,以及降本增效的考虑。

在中国,现代也曾经推出过插电混动车型。比如A级车领动官方指导价15.78-17.88万,索纳塔插电混动价格22.28-25.68万元。相比于竞品而言,这样的价格,消费者可能会有当了“冤大头”的感觉。目前,这两款插电混动车型均已停售。纯电方面,此前有昂希诺和菲斯塔两款车型。菲斯塔疑似油改电车型。在加上高昂的售价,消费者直呼不想当“冤大头”啊。目前,这两款纯电车也停产了。


目前,北京现代在售的纯电车型有名图新能源,续航520公里,只有慢充,疑似油改电车型,起售价17.88万元...咱也不评价了,你来评价下?对了,该车型2023年总销量为47辆,今年一月份销量为7辆。另外还有一款纯电车Nexo,指导价800000元.....



除了北京现代,2023年日产、本田、丰田等日系品牌在华表现也遭遇重创。据统计,东风日产2023年累计终端销量为79.1万辆,同比下滑24.4%。本田中国2023年度销量123万辆,同比下滑10.1%。丰田2023年在华销量170万辆,同比下滑约12.36%。不过,大众汽车集团全系2023年在华交付量达到323.6万辆,同比增长1.6%,基本稳住。

那么,接下来马路“三大妈”们,尤其是本就处于边缘地位的北京现代伊兰特,该如何出招?

你有什么高见?

责任编辑:张振江

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